大咖谭| 爱润物联网王林祥：ETC对停车行业智能化发展的意义和影响

本文根据2020年5月28日“2020停车产业金融高峰论坛”演讲整理而成，点击图片中二维码可观看论坛现场回放

王林祥：ETC对停车行业智能化发展的意义和影响

王林祥 西安爱润物联网技术服务有限公司董事长

感谢海博团队邀请我！ 今天下午，我想和大家分享一下ETC在停车行业的应用，以及我自己的一些看法。 首先给大家介绍一下“Airun”这个名字的由来，让大家了解一些物联网与ETC的关系。 首先，爱润的英文名字是“iRain”，其中“i”是智慧的意思，“Rain”是“下雨”的意思，对应苹果的“iCould”。 也就是说，智慧云的数据如何落地，是艾润的历史使命和技术创新责任。 1. IT和AI：技术变革 ETC技术近年来非常强劲。 它在高速公路上的进步使我们能够在不到一年的时间内为 80%-90% 的汽车安装 ETC。 这实际上实现了车牌和支付的绑定。 这种绑定关系是很强的绑定，创造了高速公路上用车牌支付的技术环境。 这项技术今天不可用。 让我们来看看信息技术和IT技术的发展。 事实上，ETC技术是信息技术时代的产物。 如果说我们现在已经进入了IOT时代，那么我们正在向AI（人工智能）时代和数据时代靠近和发展。 那么到了信息时代，也就是IT时代，我们主要是用数字传输，大学里相应的课程就叫数字电路（Digital）。 然后进入AI时代，就像马云常说的，谁掌握了数据，谁就掌握了未来。

现在其实是一个Data的时代。 那么Digital和Data在理解上似乎差别不大。 实际上，它们在应用的技术含义上有很大的不同。 在控制技术方面，ETC其实是IT时代的产物。 我们现在做的车牌识别是人工智能时代的产物； 我们现在做的智慧停车是物联网时代的产物，是前期人工智能时代的产物； 车牌识别是AI技术，用于前端检测。 车牌识别技术是将车牌图像转化为数据。 为什么说ETC是IT信息时代的产物？ 它是通过高频传入的传输信号读取OBU卡实现支付，采用无线信号进行传输。 数据时代完全是数据交互和传播的阶段。 所以从技术发展的时代来看，ETC其实是IT时代的产物，所以我们很早就看到了ETC在高速公路上的应用，而这方面应用最好的就是新加坡。 那么，为什么要在停车场使用ETC技术呢？ 首先，实现车牌号与支付方式的绑定； 二是解决了高速公路上下雨等自然环境非常恶劣时，人工智能视频识别受限的问题。 因此，介于信息技术和人工智能技术两个时代之间，车牌识别技术是人工智能时代的产物，ETC技术是IT时代的产物。 今天我们把ETC技术应用到停车场，其实每辆装了ETC的车都自动完成了车牌的绑定，所以是Data时代和Digital时代的结合，也会给停车带来好处很多。 来一个新的，非常有意义的变化。

前段时间去了新加坡，那里用ETC支付停车费。 它对人员和设备的安装要求极高，设备使用起来非常流畅，但仍有一些问题是ETC无法解决的。 新加坡的一些公司也希望把我们的车牌识别技术和它现有的设备结合起来。 2、停车行业的智能化 从智能停车行业来看，我们从现金支付到扫码支付再到无感支付，现在又结合了ETC技术。 支付方式的变化过程其实和我们融合各种技术应用于各种停车场景的技术手段息息相关。 可以看到下面两个饼图，反映了这种情况。

停车场和停车管理有两个任务，一个是缴费，一个是车流的管理。 也有很多人问我能不能拆门。 我的观点是道闸永远不能拆，虽然说不需要收费员，这种缴费可以通过车牌识别来完成。 但如果没有障碍物，就无法控制车流。 说到这里，我来说说为什么我们还需要壁垒。 事实上，这不仅仅是付款问题。 过去，闸门放在那里，不给钱就不让你过去； 其实它还有另外一个意思，就是一种对车辆流量的控制。 现在支付不需要壁垒，自动收费，但是流向的控制还是需要壁垒。 让我们来看看全球智能停车支付的现状。 首先，我们前几年介绍了付费停车的概念。 有人称之为无人值守，或者叫无人值守收费。 不管怎样，从技术上讲，它是让司机自己完成泊车过程中的所有动作，所以叫自助泊车。 自助停车其实不是我们中国人发明的。 在欧洲和美国，他们已经使用自助停车多年。 只是它们是基于信用卡的使用； 如果没有信用卡，请安装自动提款机并使用现金完成支付。 我见过最原始的自助停车方式之一是在美国的小石城。 有一种自助服务的方法，非常简单。 金属盒上有许多孔。 每个孔的位置对应每个车号的位置。 上面写着车的位置，然后是他的车位号，对应的车位号写在大盒子上，就像我们过去老式的邮箱一样，美金通过缝隙。 这时候，就相当于实现了支付。 不管你交不交，那也是自助。

今天，新加坡率先实现了ETC的支付方式。 在车上放一张卡，车辆通过时可以自动扣除通行费。 在中国，我们现在已经实施了一个依靠在线支付来完成自助停车收费的流程。 应该说我们更快更方便。 在技​​术发展方面，目前我国使用的在线自助泊车系统是利用车牌识别来完成车牌号的获取，新加坡是使用ETC来完成车牌号的获取。 显然，我们更先进，因为人的眼睛可以直接看到车牌号； 而ETC是获取车牌号的意思，它与人之间没有这种数据交互关系。 而我们直接用车牌号识别就可以看到。 如果识别错误，我们可以立即知道是识别错误还是车牌号有问题。 在支付手段上，我们可以用微信和支付宝来解决无牌车，解决很多问题，也比较方便，所以这是几个时代结合的产物。 三、ETC应用于停车场景的背景 ETC在我国高速公路上得到了广泛的应用。 2019年可以说是ETC在我国得到广泛应用的一年。 我今天早上去了一家高速公路ETC发卡公司，他们说用户量接近2亿。 也就是说，根据数据显示，6-12月新增用户1亿。 从2014年红包出现，从我们公司开始做这个绑定电子支付和车牌号的技术，到今天，其实这已经失去了微信和支付宝绑定车牌和电子支付的好机会. 一定的机会，但是ETC去年就做到了。

国家还提出，到2020年底，要在机场、火车站、医院、港口、码头等交通枢纽实现停车场ETC覆盖。 从目前来看，这项技术正在逐渐走向成熟。 国家有这样的政策意见和指导思想，但是如何落实，如何实现重要交通枢纽的全覆盖，不是简单的一加一等于。第二个问题是如何从技术层面、应用层面、和运营层面。 还有很多问题需要解决。 下面就让我们看看应用ETC技术后我们能做什么，能给停车场的应用带来什么好处。 这里给大家举个例子，齐鲁高速做的一个ETC停车场在济南舜耕别墅的应用。 它的系统装上之后，出现了很多问题，无论是ETC通信问题，ETC刷卡问题，还是重复收费问题等等，还有系统对它的支持也有问题。 虽然车牌已经和ETC绑定了，但是如何在后台实现ETC的扣费数据和停车数据的交互，不仅是停车场要解决的问题，也是ETC需要解决的问题。 然后理清电子支付和车牌号的绑定关系，做好分拣，防止二次收费，误扣等，这些问题都需要我们的智慧停车平台和ETC平台不断的磨合。 4. 车牌识别和ETC识别 那么当我们把车牌识别和ETC识别放在一起的时候，我们怎么应用呢？ 车牌识别最大的优势之一就是可以直接识别车牌和车辆身份。 人眼看到的结果和识别结果完全一样。

现在市面上有一种技术可以识别车牌，还可以做多重识别，就是用多个摄像头进行识别，为了克服车牌识别的准确率问题，即使准确率是99.99% . 还有一个识别率问题。 此外，还有光因子干扰问题，以及网络效应。 只有鉴定准确了，才能谈付款。 车牌识别在停车场系统中使用时，我们公司的经验是识别一定要做好。 相机的价格和识别设备的价格都在不断下降。 我们要尽量做到识别的准确，这样才能保证在线支付的基础环境存在。 身份识别 只有获得非常准确的数据，才能保证支付的准确性。 ETC的识别就是用这种OBU，一车一卡一标签，然后把标签身份和车牌号绑定。 识别标签，可以从平台或OBU获取车牌号，这样就可以在ETC环境下直接扣费。 它遇到的问题是对车载设备和野外设备的要求很高。 我在新加坡的一个大型商业地下停车场看到，他们的识别设备总是放在离道闸很近的地方，识别设备无法前进。 也就是说，识别区域要求离障碍物很近，因为没有车号识别，也会出现跟车现象。 如果ETC识别范围太宽，第一辆车会前行，第二辆车会跟在后面。 如果第一辆车的设备出现问题，第二辆车就会被错误识别。 所以这时候识别设备只能尽量靠近道闸放置，角度也控制得非常严格，基本在一辆车体的范围内。 在第二辆车身进入之前，必须完成第一辆车身的识别。

对现场设备要求比较高。 对车载设备也有要求。 您必须在车上安装设备，并且要求卡在车上保持工作状态，即使卡已拔出。 新加坡的对口说店里有问题。 就是在店里购物后送停车券，券是ETC卡。 上车后，插上打折的ETC卡，享受优惠。 但是我忘记拉出来了。 后来进入新加坡的一些高速公路时，ETC在某些时候是收费的，所以我把coupon上的钱都扣掉了。 如果这时候不交费，就会被罚款200新元，也是很烦人的。 但是我们用车号来识别，这个是没有问题的。 这种打折或者减价，既然车牌号是可以识别的，那么给这个车牌号发优惠券就不会出现这个问题。 但是 ETC 做不到这一点。 ETC的另一个问题是，它对院子改造的成本要求比较高。 首先，要有ETC天线，还要安装一些其他的杆子，新的布线等设备。 同时也受到环境的影响，因为不像高速公路，都是标准化的，有八九米长的直路，汽车的进出，不管是开快车还是开慢车，都不会被影响。 但是停车场不一样。 有的一上路就直角了。 这时候对ETC设备的安装要求就非常高了。 我们在咸阳机场改造过程中遇到了问题。 这个机场的车道很好。 如此一来，道路与其他道路之间的干扰等等，靠前期的规划根本行不通。 还有一个就是现在的高速公路ETC收费有时不透明。 扣过路费后，不知道扣了多少，怎么扣的。 我只能看看外接的数显。

对于停车场来说，简单的ETC收费有时是客户难以接受的。 而且它对运维的要求也比较高，也就是说对于ETC的异常情况，我们要及时在后台和前台做一些运维工作。 另外，ETC的信息来源于电子标签，没有实体形象。 与车牌号不同，车牌号图像和识别图像可以一一对应显示，有比较判断依据。 因此，车牌识别和ETC识别各有优缺点。 ETC最重要的优势之一就是一车一卡一标签，受环境影响小。 车牌识别最大的优点就是车牌和图像一一对应。 采集到的图像和识别出的车牌号可以被人眼立即识别。 通过输入车牌数据，可以进行各种授权，非常方便。 这是车牌识别的好处。 5、ETC在智慧停车场的应用。 我首先看到了中国的几家大公司。 他们以前是做高速公路的，现在涉及到停车场的一些解决方案，还有咸阳机场ETC公司给我们带来的解决方案。 程序。 看了之后觉得这个方案充分发挥了ETC的作用，同时也放大了ETC的缺点，尤其是在停车场环境。 没有办法在实际使用中使用它。 有一次在南京高铁站，我明显感受到了ETC申请的问题。 非ETC车辆出场时占用ETC车道； ETC车辆走非ETC车道也会遇到麻烦，反而造成拥堵和混乱。 将高速公路传统的ETC解决方案应用到停车场显然是不合适的。

他们的理由是担心车牌识别率低。 事实上，在城市环境中，车牌污染和环境影响是非常小的。 于是前年在咸阳机场，我们确定了一个“车牌计费，ETC结算”的方案。 在出口处设置ETC，充分发挥ETC快速结算作用和ETC与车牌号的绑定功能； 然后我们利用车牌识别对进出场馆的车辆进行停车费的计费和结算； 停车费计算出来后，我们发给ETC后台，ETC后台根据车牌号查标签，扣ETC费用，用这个逻辑完成。 那么咸阳机场的问题这个时候就解决了。 即使出现道路干扰等问题，也不会影响ETC的支付。 ETC安装位置也大大放宽，可以适当做一些调整。 只要保证车牌识别的准确性和车牌识别区域的控制，此时就不会出现此类错误，各种干扰也可以忽略不计。 从我们最近安装的近百个停车场的效果来看，这个方案是完全可行的，效果非常好。 当然，这与ETC公司之间的合作，后台之间的不断磨合和技术的提升，以及各种技术方案在应用场景中的调整不无关系。 因此，ETC在智慧停车场的应用，从实用的角度来说，可以最大限度地发挥车牌识别的优势。 同时考虑到优惠券和无牌车辆，再引入ETC，充分发挥ETC的优势，尽量减少ETC在本系统中的缺陷。 这时候就可以达到和实现一个比较完美的结合。 快速通道。

这是一个ETC应用场景案例的分享。 ETC在智慧停车场的应用，与车牌系统的有机结合是一个很好的解决方案，但是对我们的现场设备提出了挑战。 因为ETC是外接插件，如果引入个人电脑，必须接插件。 这时候可能对环境有一些软件技术上的要求，也是一个挑战。 一些朋友在应用这项技术的过程中还存在一些问题。 因为智能停车场使用的是个人电脑，尤其是互联网时代的这种停车场停车可以用etc扣费吗，如果利用物联网技术实现互联互通，本身就不得不接受很大的挑战。 首先是Windows系统的稳定性问题。 商用个人电脑，甚至是工业级个人电脑，在设备上对环境的适应，尤其是对停车场环境的适应，以及在网络环境下24小时连续运行的安全性和稳定性都存在问题。 性问题，其实是对个人电脑的挑战。 前段时间看到朋友公司的一个系统。 他们在windows里面开了很多链接，ETC进来的时候还得做一个链接，链接太多了，在互联网环境下很容易被病毒攻击。 从2012年开始，我司一直认为互联网时代的到来其实是ARM技术嵌入式系统应用和互联网的结合，是现场应用和互联网技术的结合，这就是IOT技术，也就是物联网物联网技术。 经过多年的打磨，我们开发了一款全封闭的智能硬件，我们称之为“王者之心”，它对ETC有很好的接口，只要有ETC天线网络接口和ETC天线连接地址，并且物理连接，设置完成了，就是这样。

对于我们的城市合作伙伴和客户，ETC可以不做任何调整地开放。 当然，开设ETC账户只是必要的一步。 在现场，安装也很简单； 并且作为工业级平台，在系统架构上与其他软件没有太多的交互，即在一个封闭的平台下，只完成与智能停车相关的任务。 在这项技术应用至今的五六年时间里，尤其是随着ARM技术的发展，我们越来越感到这是未来这个行业必然的升级转型动作。 我们必须进入嵌入式系统时代，为智能停车实现真正的物联网。 6、ETC应用面临的挑战 将ETC技术应用于停车场，并与现代智能停车场技术相结合，是必然的发展趋势。 但在实际使用时，会遇到一些挑战。 挑战一：首先是停车场的改造。 停车场复杂的环境给ETC的安装带来了挑战。 另外，停车场复杂的环境对ETC设备提出了挑战，不是对OBU，而是天线。 目前用于高速公路的天线在停车场环境系统应用中其实存在问题： 1. 成本问题。 在新加坡，好的ETC天线是30000新元，现在价格更低； 在我们国家，一个ETC天线要一万多，还有更低的价格，但价格还是比摄像机高很多。 因此，在价格上，ETC的天线目前并不具备优势。 2、改造过程中如何安装ETC，绝不是简单的采用高速公路安装法。

我们把ETC安装在什么样的位置和角度是一个挑战。 3. 我们的解决方案。 如果有好的方案，对ETC的安装环境要求会低一些。 前面提到，使用车牌识别作为计费方式，ETC作为支付方式，可以改变单纯使用ETC计费带来的一些问题。 挑战二：系统兼容性问题。 如何将ETC系统与智能停车系统有机地融合为一体，也是一个非常重要的课题。 挑战三：清算结算问题。 中国人民银行一定会管好“二次清洗”的问题。 有些高速公路，当他介入停车区清理清理时，他会受到监管。 有的ETC公司有中国人民银行颁发的牌照，有的则没有。 此时，虽然所有省份都有ETC发行单位，但有的有清算结算能力，有的没有。 即有的是国家法律允许的，有的是不允许的。 一些省级高速公路管理部门已被中国人民银行警告停止非高速公路业务的清算和结算。 挑战四：数据交换问题。 如何让ETC用户在自动扣费后及时获得非常透明的扣费结果，也是系统需要解决的问题。 七、爱跑与智慧停车4.0的支付发展 爱跑是一家在智慧停车领域坚持使用物联网技术解决停车问题的公司。 多年来，专注于提供基于物联网架构、云计算能力、大数据分析的可持续平台运营服务。 现在爱润的客户案例遍及全国多个城市的地标性建筑。

从去年下半年开始，爱润真正将ETC解决方案应用到所有停车场，使其成为标准服务。 前年我们在咸阳机场积累了一些ETC应用经验，现在已经作为标准产品，被很多客户广泛​​使用。 当然，在这个过程中遇到了很多问题，有的已经解决了，有的还有待解决。 下面给大家简单介绍一下艾润提出的智慧停车4.0概念。 我们看支付，第一阶段是现金支付和信用卡支付，然后我们进行了在线自助支付，所以现在我们还有车牌和电子支付，微信支付宝绑定在一起叫物神支付. ETC应用之后，我们认为现在已经进入了无感支付时代，也就是第四个时代。 其实ETC比无感支付更好，就是当你支付的时候，车内的设备会给你一个声音，提醒你ETC已经支付完成； 无感支付就是提竿就走，而你却不知道。 它是提醒我付款，还是免费的？ 如果说停车场使用ETC，它会响铃告诉你现在是ETC付费。 如果没有响铃，则表示免费释放。 同时，ETC也在不断完善。 ETC支付流程与我们的智慧停车整合后，您的每一次支付行为都会通过停车管理系统反映在客户的手机上，还可以结合电子发票。 当您为绑定客户时，每次电子发票自动推送至您的邮箱或您的卡包； 如果您是临时客户，未绑定平台，导出时会显示二维码，扫描二维码，电子发票会自动推送到您的卡包中。

所以，进入4.0时代的技术应该是在这样一个应用层面，所以这种支付被称为无感支付。 我司倡导的是“我觉得我付，你觉得我停车”，让客户停车的感觉越来越好，不断提升客户的停车体验。 事实上，ETC的应用大大改善了客户的停车体验。 以前我们把刷卡改成微信支付和支付宝支付，让客户感觉方便了很多，也减少了B端的管理工作。 但是现在用了ETC之后，一开始只是觉得新鲜，现在已经成了习惯。 有时一次ETC支付不成功，客户认为是系统不稳定。 实际上，ETC系统需要在一定时间内不断更新黑名单。 此时我们的系统无法使用，处于禁用状态。 因为ETC是一个离线系统，在一定时间内，需要传输和交互数百万黑名单的数据，此时会影响正常使用。 我们也可以从这个独特的角度看到ETC对这个行业的影响。 停车场电子支付，使用ETC的单数必须排在微信和支付宝之前。 我可以告诉大家一个数据，就是一个停车场的ETC支付率最高达到了60-70%，对行业的影响不容小觑。 有几个环节需要特别注意，包括支付、电子发票等环节。 另一种是ETC不正常，或者客户开着别人的车不愿意用ETC支付。 把ETC取出来，或者把它取出来，让它不能工作。 在这种环境下停车可以用etc扣费吗，我们也需要电子支付来辅助它。

另外，目前还没有办法在无牌车辆上安装ETC，那么如何使它完整。 所以我们在解决这些问题，发挥车牌识别的优势，引入ETC支付的时候，需要营造一个非常顺畅、舒适的环境。 我们公司的一些ETC案例，有机会的话，可以在全国各地体验一下。 深圳的朋友可以去深航国际酒店体验一下，效果很好。 我已经基本介绍到这里了。 感谢您与我分享一些艾润物联网在ETC应用中的经验。 如果您有任何疑问，请与我们联系。 希望未来我们有机会为中国的智慧停车事业贡献一份力量。 相信ETC技术很快就会在智能停车领域得到更广泛的应用。 谢谢你们。

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